
中国版的信用风险缓释工具在2010年诞生,2016年相关政策又进行了改进。但该工具发展缓慢,2010年以来截至今年8月末,国内仅有10单。9月以来,CRMW重启,银行间债券市场共发行了4单,涉及标的债券发行人为太原钢铁集团、浙江荣盛控股集团和红狮控股集团三家,后两者为龙头民企。三单民企CRM是该工具诞生以来首次应用在民企的案例。2010年以来的14单CRMW中,有7单的出售方为中债信用增进。
人们对Jonathan Ive的期待,已经变成了每一次都会去猜测哪款产品是他深度参与的,以及他是否会代表设计团队出现在介绍产品的视频短片里。他的存在就像是苹果产品的一个“标志”,但也是一个属于乔布斯时代的标志、一个强调设计、保持高度创新的标志。
02银行“存管大户”退出,行业进一步出清作为昔日与网贷平台“并肩作伴”的老战友,网贷存管银行的心态也发生了不小变化。近日,未通过银行存管“白名单”的广东华兴银行发布公告称,为进一步加强账户管理,引导广大客户合理安排和使用账户资源,将于6月21日起对部分网贷资金存管账户进行批量清理。
2017年时,有人曾对ofo的成本进行过一项估算。根据估计,当时每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右,折旧成本为1元,加上损坏、遗失等问题,每辆车的运营成本应该在3元以上,相对于校园运行阶段,平均成本不仅没有降低,反而增加了!此外,由于扩张过快,每辆单车的日使用频率却大幅降低了,据估计很多地方的单车每天使用不到2.5次。如果这一估算属实,那么ofo的租金就完全不足以弥补其成本,即使考虑押金每天带来的利息,情况也是如此。在这种情况下,ofo的扩张其实就是扩一辆、赔一辆,铺得越多、赔得越多。然而,似乎直到最近,戴威及其团队才发现了这一问题,宣布将运营成本压缩到0.2元。我不知道这一数据是否属实,但即便属实,每辆车每天的总成本也会在2元上下,对于日使用率不断降低的ofo而言,收益能否覆盖成本,依然是一个疑问。
业绩大幅下滑昨日晚间,泸天化半年报出炉,公司上半年实现营收27.72亿元,同比增长29.68%,实现净利1.03亿元,同比下降61.77%,实现扣非净利7908.75亿元,同比下降70.30%。对于净利下滑的原因,上市公司方面表示,业绩下滑的主要原因是报告期内公司化肥及化工品价格同比下降,主要原料天然气价格上涨,导致成本增加。
银保监会表示,简化股权投资计划和保险私募基金注册程序,是银保监会落实党中央、国务院关于转变政府职能,把“放管服”改革作为全面深化改革重要内容工作部署的具体举措,有利于提升注册效率,增加产品供给,拓展保险资金配置空间,更好服务保险主业发展;有利于支持保险机构加大股权投资力度,为实体经济提供更多长期资本性资金,提升社会直接融资和股权融资比重;有利于切实推动保险机构更好服务国家重大改革举措,提升保险资金服务实体经济效能,促进经济提质增效,增强经济中长期发展韧性。